Maailman maiden ilmailututkimus- ja kehitys- ja valmistusteollisuus on systemaattinen projekti, johon liittyy usein monia toimialoja ja aloja. Varsinkin armeijan teollisuudessa hävittäjälentokonferen muodossa on valtava osien ja komponenttijärjestelmä, ja kriittinen on moottori. Moottoritutkimuksen ja kehityksen ja tuotannon keskeisissä teknisissä yhteyksissä materiaalit ovat ennakkoedellytys. Viime vuosina titaaniseoksen käsitteestä moottorimateriaalista on tullut maailmanlaajuinen yksimielisyys. Kun kotimaani riippumaton tutkimus- ja kehitystekniikka paranee edelleen, kiinalaiset tutkijat ovat myös alkaneet toteuttaa tämän korkean teknologian materiaalin kehitystä ja hyödyntämistä. On syytä mainita, että resurssirikkana maana itse kotimaani on runsaasti titaani-metalliesiintymiä. Titanium seostekniikan jatkuvan parantamisen ja päivittämisen myötä monien kotimaani uusien hävittäjälentokoneita, mukaan lukien J -20, odotetaan muutetun titaaniseosmoottoreilla tulevaisuudessa niiden suorituskyvyn parantamiseksi.
Miksi titaani on sopivin moottorimateriaali? Ensinnäkin sen ominaisuuksien suhteen titaanin suuri lujuus on ainutlaatuinen monien metallielementtien keskuudessa, ylittäen huomattavasti yhteiset alumiiniseokset, magnesiumseokset, ruostumattomasta teräksestä jne. Samanaikaisesti se voi ylläpitää pitkäaikaista vakaata toimintaa vuonna Korkean lämpötilan ympäristö 450-500. Siinä on myös kattavia etuja, kuten hyvä korroosionkestävyys, hyvä matala lämpötila, korkea kemiallinen aktiivisuus, alhainen lämmönjohtavuus ja pieni elastinen moduuli. Sen voidaan sanoa olevan sopivin valmistusmateriaali lentokoneiden moottoreille. Tiedot osoittavat, että ilmailualalla käytetään kolme neljäsosaa tällä hetkellä maailmassa tuotetuista titaaniseosmateriaaleista.
Kuten me kaikki tiedämme, ilmailututkimus- ja kehitystekniikan jatkuvan edistymisen myötä viimeisimmällä lentokoneiden sukupolvella, joko siviili- tai sotilaallisilla malleilla, on korkeammat ja korkeammat moottorien vaatimukset. Erityisesti kriittisimmistä suorituskykykertoimesta - työntövoiman ja painosuhteen - on tullut standardi suorituskykyindikaattori edistyneille lentokoneille. Varhaisesta jet-aikakaudesta lähtien, jolloin työntövoiman suhde oli yleensä vain 2–3, nykypäivän yliäänen aikakauteen, jolloin työntövoiman suhde on saavuttanut yli 10, tämä johtuu juuri materiaalien jatkuvasta päivityksestä nykyaikaisessa ilma-aluksessa moottorit. Ilmailuteorian näkökulmasta moottorin painon vähentäminen on kriittisin tapa parantaa sen työntövoiman suhdetta. Koska titaanimetallin tiheys on vain 40% teräksestä, mutta sillä on sama lujuus, sen sulamispiste on 1668 astetta, mikä tekee siitä sopivimman korkean lämpötilan metallimateriaalin lentokoneiden moottoreille.
Kotimaani on kiinnostunut eurooppalaisista ja amerikkalaisista valtuuksista riippumattomassa moottoritutkimuksessa ja kehityksessä. Erityisesti korkean lämpötilan kestävien titaaniseosmateriaalien tutkimuksessa ja tutkimuksessa, joka on vähitellen kaventunut meidän maailman ja maailman ensiluokkaisten maiden välinen kuilu. Aikaisemmin, käyttämällä titaaniseosta materiaalina, maani tieteellinen tutkimusryhmä on kehittänyt erilaisia ilmailumoottorimateriaaleja, kuten tc -4, tc -11 ja tc -14. Erityisesti 550 asteen korkean lämpötilan kestävän titaaniseoksen ta -12 tuleminen käytti 1990-luvulla vankan perustan kotimaisen neljännen sukupolven hävittäjälentokoneen myöhemmälle kehitykselle.
Olemme täällä sinua varten
Lorem Ipsum Dolor istuva Amet Consekteur Adipisicing Elit.
